Санкт-Петербургский Парусный клуб

Основан в 1887 г. как парусный кружок, а статус яхт-клуба получил в 1898 г., когда 27 февраля был утвержден его Устав. Первоначально арендовал участок берега в Старой Деревне, против Елагина острова. Позже перебрался на Крестовский остров, на берег р. Малой Невки, у Большого Петровского моста. В первые годы своего существования кружок получил покровительство Великого князя Александра Михайловича, который патронировал многие парусные общества. Помимо основного (центрального) отделения, в начале 1890-х гг. были отделения кружка на Петровском о-ве, в Гавани, в Стрельне. Каждое отделение имело собственную кассу и право самостоятельно вести финансовые операции. По постановлению Общего собрания от 4 марта 1893 г. для открытия местного отделения должно было быть не менее 5 желающих из членов кружка, которые владели бы не менее тремя парусными или паровыми судами, занесенными в списки общества. Председатель каждого отделения входил в состав Комитета кружка.

Годовой взнос на рубеже XIX- XXвеков составлял примерно 10 — 15 руб., вступительный — 5 руб. Постоянные гости платили 3 руб. Позднее членский взнос повышался. В 1913 г. он составил 30 руб., а в 1915 г. — 50 руб. Разовый входной билет для гостя стоил 20 коп.

Сословных ограничений при вступлении в кружок, а затем в клуб, не существовало.

В 1893 г. в кружке было 114 членов (106 действительных и 8 пожизненных), 4 сотрудника, 3 кандидата, 39 летних гостей. По данным на 1898 г. в клубе состояло 89 действительных членов, 8 пожизненных, и 8 сотрудников. Все основные вопросы в клубе решало Общее собрание путем голосования. Интересно отметить, что Общим собранием от 23 января 1893 г. была запрещена практика передачи голосов, видимо, случавшаяся ранее.

Кружок (клуб) устраивал гонки, парусные прогулки. В 1893 г. было устроено 5 гонок (13 и 27 июня, 18 июля, 29 августа, 5 сентября) и 2 по Стрельнинскому отделению (20 июня и 6 июля). Призами на этих гонках были, главным образом, жетоны. Судя по отчетам, была специальная статья расходов — плата ювелиру за их изготовление. Ежегодно проходила одна специальная гонка для профессиональных рыболовов Невской губы с целью их поощрения к усовершенствованию типов рыболовных судов. Призы на рыболовных гонках были денежные (как и на поощрительных матросских гонках в других яхт-клубах). Первый приз на гонке 1893 г., состоявшейся 16 мая, составлял 25, второй — 15, третий — 10, четвертый — 5, пятый — 3 руб. Был еще специальный поощрительный приз в размере 10 руб., который выдавали за лучшее снаряжение. Но денежными призами на рыбацкой гонке дело не ограничилось. Как говорилось в отчете, «Для гонки рыбаков в распоряжение Санкт-петербургского парусного кружка был предоставлен Российским Обществом рыбоводства и рыболовства особый приз имени Общества — ценная серебряная кружка».

В том же 1893 г. была устроена дамская гонка, одна из первых в практике российского спорта. Тогда же кружок предпринял дальние плаванья — в дер. Ижорку, в Кронштадт, в Сестрорецк.

Зимой устраивали гонки на буерах и лыжах. Павильон кружка иногда предоставлялся финским лыжникам для проведения состязаний, привлекавших много зрителей.

Флаг клуба имел типичный рисунок — белый с синим прямым крестом и гербом Санкт-Петербургской губернии в верхнем крыже. Знак клуба представлял собой красную шестиконечную звезду в ветвях из дубовых листьев. В 1906 г. рисунок знака был изменен. Его очертания приобрели вид «золотого или металлического, золоченого герба города Санкт-Петербурга, в дубовых листьях из такого же материала, зеленоватого оттенка и с буквами П.К., расположенными наискось, по обе стороны знака в нижней его половине — серебряными или металлическими посеребренными».

На рубеже XIX-XXвеков в списках клуба числилось около 35 судов. В 1908 г. было 47 парусных судов и 9 паровых и моторных — всего 56 единиц. Зимой они содержались в специальном помещении, куда принимались и лодки Невского яхт-клуба.

Свидетельство на право ходить под флагом яхт-клуба стоило 1 руб. Патенты на право ношения судового знака и флага выдавались только Комитетом кружка. Отделения не имели таких полномочий.

Первым председателем кружка был О.Ф. Ниссен (1887 — 1889), которого сменил В.Ф. Харламов (1890 — 1892). Затем председателем стал один из наиболее деятельных его членов — граф В.А. Олсуфьев, подполковник Лейб-гвардии конногвардейского полка. В 1897 г., когда он оставил должность, в течении двух лет она была вакантной. В 1899 и в 1900 г. кружок, получивший к тому времени статус яхт-клуба, возглавлял В.П. Бонч-Осмоловский, служащий Комитета управления водяного и шоссейного сообщения и торговыми портами. В.П. Бонч-Осмоловский также состоял в Санкт-Петербургском фотографическом обществе. Следующие два года командором клуба был снова граф В.А. Олсуфьев. В 1902 — 1904 гг. клуб возглавлял В.Г. Штемпель. Он был профессионально связан с морским делом — служил капитаном Главного адмиралтейства, начальником мастерской мореходных инструментов в Главном гидрографическом управлении. Его сменил А.Г. Навашин, управляющий по сооружению Сибирской железной дороги. Позднее командором стал Н.П. Козлов(1908 — 1909 гг.), а на смену ему пришел В.К. Эгкард, тов. Председателя Санкт-Петербургского фотографического общества. После В.К. Эгкарда командором снова стал А.Г. Навашин, которого, в свою очередь, сменил В.Г. Штемпель, также имевший опыт руководства яхт-клубом, и к тому времени уже вышедший в отставку. Он был последним командором клуба.

Определенной известностью в общественной и деловой жизни Петербурга пользовались и другие члены яхт-клуба. В частности, Владимир Ахиллесович Рейс, инженер-архитектор, состоявший в Санкт-Петербургском обществе архитекторов. Им также был учрежден специальный приз для победителей в водных состязаниях — так называемый «Кубок Рейса» — одна из наиболее престижных наград в Петербурге, за которую боролись несколько яхт-клубов.

В Парусном клубе состоял и Михаил Николаевич Бенуа, директор правления Общества «Кавказ и Меркурий», одновременно бывший членом Комитета Невского яхт-клуба. Состояли в Парусном клубе и служащий Государственного банка Н.А. Фелькнер, и портовый таможенник А.В. Кржижановский.

Торжественно проводились не только гонки яхт-клуба, но и открытия новых Отделений кружка. Так, например, открытие Стрельнинского отделения праздновалось 6 июня 1893 г. в присутствии многочисленной публики и многих почетных гостей, представителей Кружка и С.-Петербургского Речного яхт-клуба, прибывших в Стрельну на нескольких яхтах. «Торжество ознаменовалось молебствием с освящением флагов, судов и гавани нового Отделения, и общим завтраком. Из числа судов, прибывших на Стрельнинский рейд к началу молебствия, следует назвать прежде всего таможенный крейсер „Нырок“, командир которого лейтенант Ф.А. Стойков любезно предложил свою судно для доставления в Стрельну представителей центрального отделения кружка».

В том же году состоялось еще одно мероприятие. 11 октября 1893 г. французские яхтсмены оказали теплый прием русским морякам близ Парижа на гонках в честь вице-адмирала Ф.К. Авелана. В ответ на это Петербургский парусный кружок отправил благодарственное письмо в редакцию французской версии журнала «Яхта» — официального печатного издания «Союза французских яхт». Письмо было опубликовано во французском издании, и в ответ на него от французских яхтсменов поступила телеграмма по адресу Петербургского парусного кружка. Также поступили подарки от французов — три медали с соответствующими надписями. Данный эпизод, конечно, не имел принципиального значения для деятельности кружка, но он являлся, по-своему, знаковым — свидетельствовал, во-первых, о стремлении яхтсменов установить международные связи, и, во вторых, о том, как русско-французское политическое сближение, фактически породившее Антанту, отразилось на локальном, общественном уровне (именно в 1893 г. была ратифицирована конвенция между Россией и Францией о совместных действиях, если одной из сторон будет угрожать Германия или Австро-Венгрия).

В том же году кружок участвовал в общегородских церемониях. Так, 26 июня и 12 августа суда кружка (как и других подобных Обществ столицы) принимали участие во встрече Германской и Французской эскадр, сопровождавших Императора Германии и Президента Французской республики.

В 1897 г. Кружок участвовал в IВсероссийской выставке судоходства, где представил к экспонированию фотографии здания и яхт, а так же модели судов. В качестве приза был получен диплом Iстепени.

Многие яхтсмены не только платили членские взносы, но и жертвовали на нужды своего Общества редкие издания по водному спорту (напр., периодические издания, выпускавшиеся за границей), строительные материалы, а также сигнальные мачты, фонари с подсветкой, подзорные трубы и т.п.

Деятельность Парусного клуба значительно способствовала развитию парусного спорта в Санкт-Петербурге. Созданные им Отделения со временем превратились в самостоятельные яхт-клубы: Петровский, Стрельнинский и Петроградский морской (Гаванское парусное общество), вписавшие свою страницу в историю российского яхтинга.

Издания клуба:

Памятная книжка СПБ Парусного кружка. 1886-1892. СПб. 1893.

Устав С.-Петербургского Парусного клуба. СПб. 1898; То же. 1905.

Личный состав С.-Петербургского парусного клуба в 1905 г. СПб., 1905.

Отчет С.-Петербургского парусного кружка за 1893; 1897 гг. СПб., 1894; 1898.

Бонч-Осмоловский В.О новом способе учета времени на гонках парусных судов. СПб., 1891.

Памятка С.-Петербургского Парусного клуба. СПб. 1909.

Памятная книжка С.- Петербургского Парусного клуба за 1909 г.; 1910. СПб. 1910-1911.

Юбилейная памятка. СПб. Парусный клуб.1887-1912. СПб., 1912.